Manta atravesó un 2025 crítico en el sistema de recolección de basura. Esta problemática, alimentada hasta mediados de año por falta de maquinaria, se vio agravada por una profunda crisis administrativa y financiera que hasta ahora mantiene a los obreros de recolección sin el pago al día de sus sueldos, en una información publicada por Diario El Universo. Héctor Bowen, director de Higiene del GAD Manta, admite que la ciudad enfrentó un déficit notable de unidades operativas durante el primer semestre. Al iniciar el año, el municipio apenas contaba con una flota propia de entre 11 y 12 recolectores activos. Esta cifra resultaba insuficiente para cubrir las 26 rutas que demanda el crecimiento urbano de la ciudad. Bowen explica que las rutas matutinas debieron cubrirse con vehículos inadecuados que no cumplían con la capacidad de compactación necesaria. En consecuencia, muchos barrios quedaron desatendidos, obligando a la implementación de horarios de contingencia que confundieron a la población. La crisis se agudizó por los constantes problemas económicos que derivaron en al menos cinco paralizaciones de los obreros municipales. Estos paros generaron un efecto acumulativo en la limpieza pública, pues Manta produce aproximadamente 300 toneladas de basura cada día.

Según Bowen, cuando el personal se detiene, la basura no deja de generarse en los hogares “Si una huelga dura 24 horas, al día siguiente existen 600 toneladas acumuladas que deben recolectarse en turnos normales de 16 horas. Técnicamente, resulta imposible procesar el doble de carga con la misma capacidad operativa y humana de una jornada ordinaria”, expresa. El funcionario señala que recuperar la normalidad tras un solo día de paro toma al menos una semana completa de trabajo extra. Esta situación generó una percepción de abandono en las calles de Manta, que observó desperdicios acumulados durante días en las esquinas de los barrios. Para intentar frenar el colapso, el municipio firmó en septiembre un contrato complementario de alquiler por $ 1,9 millones por diez meses. Este acuerdo incluye cuatro recolectores privados con sus propios choferes, auxiliares, combustible e insumos, aliviando la carga del personal municipal. Héctor Bowen defiende esta decisión asegurando que la asistencia de un particular siempre resulta más eficiente ante contingencias mecánicas.

El contrato no solo incluye camiones compactadores, sino también volquetas, gallinetas, camionetas de supervisión y maquinaria pesada para el vertedero municipal. Además, se incorporó un hidrolavador de contenedores para mejorar la higiene de las islas de recolección distribuidas en toda la ciudad. Bowen asegura que este contingente ha logrado bajar el nivel de quejas ciudadanas desde su implementación en el último trimestre. No obstante, el director reconoce que Manta necesita al menos 32 turnos de recolección para operar de manera óptima y prevenir crisis. Actualmente, con los 16 recolectores disponibles entre propios y alquilados, el sistema trabaja bien, aunque cualquier daño en tres o cuatro unidades vuelve a generar retrasos significativos en las 26 rutas programadas en el cantón.

CRÍTICAS DESDE EL CONCEJO CANTONAL Y LA SITUACIÓN DE LOS OBREROS Desde el Concejo Cantonal, las voces críticas señalan una preocupante falta de priorización en el uso de los fondos públicos. La concejal Diana Flores cuestionó la asignación de $ 3 millones para el alquiler de vehículos en diversas áreas institucionales del municipio, $ 1,9 millones en la Dirección de Higiene. Para Flores, resulta incomprensible alquilar maquinaria de forma masiva en lugar de comprar una flota propia que garantice autonomía. La recolección de basura en zonas comerciales es frecuente, según el municipio; sin embargo, la basura se acumula en ciertas horas Por su parte, Estefanía Macías, también concejal, denunció un retroceso en la calidad del servicio de limpieza pese al aumento de la recaudación de la tasa de aseo. Macías destacó que los recursos de la tasa subieron significativamente entre 2024 y 2025, superando los $ 6 millones anuales. Asimismo, Macías alertó sobre el presunto desvío de fondos de la “tasa verde”, impuesto creado este año por la administración municipal, hacia actividades no relacionadas con el ambiente o el urbanismo. Según la concejal, cerca de $ 600.000 se derivaron a otras áreas, mientras las jardineras de avenidas principales lucen secas y descuidadas. La cara más amarga de esta crisis la representan los obreros encargados de recolectar los desperdicios en las calles de Manta. Juliana Chávez, dirigente sindical, confirmó que actualmente el personal enfrenta atrasos salariales de hasta dos meses, incluyendo décimos y aportes patronales. Esta falta de pago motivó las cinco huelgas registradas durante 2025, pues los trabajadores exigen respeto a su sustento básico. Aparte de la falta de sueldos, el personal labora en condiciones precarias sin los implementos de seguridad más elementales, afirma Chávez.

“Somos campeones, campeones, campeones”, fueron las palabras de los integrantes de la embarcación pesquera Nataly que se coronó campeón de la trigésima tercera edición del campeonato de fulbito, denominado “Veda 2025” que se jugó en la cancha del barrio el Mirador de Los Esteros. Vencieron en la final a Los Biólogos 2×0, los goles fueron convertidos por Franz Limongi y Guillermo Chóez, con lo cual el B/P Nataly se llevó el título de la lid deportiva. Cabe recordar que la nómina[A1] de los campeones está integrada por Cristhian Rivas, Darwin Quiñonez, Joel Colmenares, Eduardo Santana, Guillermo Chóez, Franz Limongi, Vicente Palma, Reinaldo Morán y Juan Coronel.

El tercer lugar fue para el elenco del Barco Pesquero María Isabel que se impuso 6×1 al B/P Ugavi Dos, se premió al mejor arquero que fue, Cristhian Rivas del B/P Nataly y el goleador, Cristhian Macías con 13 tantos. Luego de la final, la organización de la trigésima segunda edición del campeonato de fulbito “Veda 2025” se realizó la premiación respectiva con trofeos, medallas y premio económicos para el campeón, vicecampeón, tercero Cristóbal Espinoza (Organizador) entrega el premio al mejor arquero, Cristhian Rivas del B/P Nataly Integrantes del Barco Pesquero Nataly campeón del torneo de pesca “Veda 2025” Equipo titular del barco pesquero Nataly campeones del campeonato de fulbito, denominado “Veda 2025” Jonathan Mera, uno de los mejores jugadores del B/P Isabella en compañía de su familia luego de ganar el título y cuarto lugar, dijo Emilio Arce de la organización. La organización estuvo comandado por Evelina Franco, Cristóbal Espinoza y Emilio Arce, quienes agradecieron a los capitanes de las embarcaciones por estar presentes en el torneo.

El Sindicato de Trabajadores del Municipio de Manta convocó a un plantón y una posterior marcha hasta los bajos del cabildo, como medida de presión para exigir el pago de los salarios correspondientes a los meses de octubre y noviembre, que continúan pendientes cuando el calendario se acerca al cierre de diciembre. Los obreros llegaron hasta el Municipio para hacer sentir su reclamo y el descontento que atraviesan por la falta de ingresos. Ítalo Hernández, secretario general del gremio, expresó su preocupación por la situación económica que viven los trabajadores municipales y sus familias.

Recordó que no es la primera vez que se presentan retrasos en el pago de salarios y que, pese a los ofrecimientos de mejora realizados en años anteriores, el problema persiste. El dirigente advirtió que la falta de ingresos impacta incluso en el desempeño laboral, ya que muchos obreros enfrentan deudas, gastos médicos y necesidades básicas insatisfechas. “El hambre no espera, las enfermedades no esperan”, manifestó, al recalcar que la incertidumbre económica repercute directamente en la productividad y el bienestar de los trabajadores.

EL CLAMOR DE LAS FAMILIAS Durante la jornada de protesta, otro obrero tomó la palabra y relató el drama que vive en sus hogares. “Nuestros hijos ya se acercan las Navidades. Nuestros hijos nos piden café, almuerzo, merienda. Tenemos que pagar arriendo. A nosotros no nos esperan, ya nos quieren botar de la casa”, expresó. Agregó que el llamado también es humano y espiritual. “Si ella nombra tanto a Dios, Dios es una persona humilde, no orgullosa.

Así mismo nosotros le pedimos que se le ablande el corazón, que vea los corazones de cada familia, cómo nos sentimos y cómo sufre nuestra familia”, manifestó. Hernández sostuvo que la movilización busca llamar la atención de las autoridades y apelar a su sensibilidad, tras múltiples intentos de diálogo y acuerdos que, según indicó, no se han cumplido. Aseguró que el sindicato mantiene una postura abierta al diálogo, pero que la falta de respuestas concretas obligó a los trabajadores a salir a las calles para visibilizar su reclamo.

La Autoridad Portuaria de Manta APM atraviesa un episodio que muchos ciudadanos califican como “inédito y preocupante”: desde el 15 de octubre de 2025, su Directorio permanece en total acefalia, luego de la salida de Luis Gerardo Giler como presidente del organismo, el mismo que hoy ocupa otro cargo en el Ministerio de Infraestructura y Transporte zonal Manabí. Lo que inicialmente parecía una transición temporal se ha transformado en más de tres meses sin conducción oficial, sin explicaciones públicas y sin señales de designación cercana. A esta situación se suma otro elemento que incrementa la preocupación: la Gerencia General también está encargada desde hace varios meses, luego de la salida del gerente titular Byron Franco. Desde entonces, la administración ha quedado en manos de Belén Intriago Cedeño, quien ejerce como gerente encargada sin que hasta la fecha se haya designado una autoridad titular para dirigir la institución. Esto deja a la APM con dos de sus principales puestos de dirección vacíos: Un Directorio que no funciona Una Gerencia sin titular.

¿QUIÉN ESTÁ CONDUCIENDO REALMENTE LA APM?: LA PREGUNTA QUE CIRCULA EN REDES La doble ausencia de autoridades ha encendido las alarmas ciudadanas. “No hay Directorio y no hay gerente titular. ¿Quién toma las decisiones de fondo? ¿Quién responde por la institución?”, cuestiona María Suárez, residente del sector portuario. Otro usuario del puerto resume el sentimiento generalizado: “La APM está como un barco sin capitán y sin timonel. Todo en manos de encargados y sin responsables formales.”

SILENCIO DE LAS AUTORIDADES El Directorio es el órgano encargado de aprobar políticas, supervisar la gestión y tomar decisiones estratégicas. Pero desde octubre, estas funciones están paralizadas, ya que no existe designación de presidente ni convocatoria para reactivar su operación. Simultáneamente, la Gerencia —que debe ejecutar esas decisiones — también permanece bajo “encargo”, lo que según expertos en administración pública limita la estabilidad institucional. “Cuando no hay autoridades titulares, todo se vuelve transitorio. Nadie quiere decidir porque nadie sabe si mañana seguirá en el cargo,” opinó un exfuncionario que prefirió reservar su identidad.

PREOCUPACIÓN DE LA GOBERNANZA INSTITUCIONAL Varios analistas advierten que mantener por tanto tiempo ambos cargos sin titulares podría repercutir en:

• retrasos en la ejecución de proyectos,

• falta de supervisión estratégica debilidad en los procesos de control de la Delegación del puerto de Manta

• desgaste en la imagen institucional,

• y sensación de abandono en una entidad históricamente clave para Manabí.

La ciudadanía también rechaza la ausencia de pronunciamientos oficiales que expliquen la prolongada acefalia. “Uno puede entender un encargo de semanas, pero meses sin rumbo ya es demasiado. Esto afecta la credibilidad del puerto,” comenta el transportista Gregorio Mendoza.

¿CRISIS SILENCIOSA? Para varios observadores, la falta simultánea de Directorio y Gerente titular sugiere un problema mayor que aún no es reconocido públicamente. La discusión ya no es si se designará al reemplazo, sino por qué no se lo ha hecho. El debate crece: ¿Cómo puede una entidad estratégica seguir operando sin sus principales autoridades formales durante tanto tiempo?

APM NECESITA CONDUCCIÓN Y EXPLICACIONES Con un Directorio que no opera y una Gerencia encargada por meses, la APM se encuentra en un estado de dirección frágil que inquieta a trabajadores, operadores portuarios y ciudadanos. Mientras el Gobierno no emita una explicación ni designe autoridades titulares, el puerto continúa en un escenario donde la gobernanza depende de encargos temporales, alimentando dudas sobre la transparencia, la planificación y el rumbo institucional.