El Operador Nacional de Electricidad Cenace estima que Ecuador podría enfrentar un déficit de hasta 330,65 GWh en noviembre de 2026, equivalente a 450 MW de potencia faltante. El Plan de Operación del Sistema Nacional Interconectado advierte un 2 % de probabilidad de déficit en al menos un mes del estiaje octubre 2026 marzo 2027, mientras que  para 2027 – 2028 no habría riesgo. Sin embargo, estos escenarios suponen la incorporación puntual de 1.092,1 MW nuevos entre junio 2026 y agosto 2027 Cualquier retraso reduciría la confiabilidad. Del total, 935 MW son termoeléctricos (85,6 %), 45 MW hidroeléctricos y 110 MW eólicos. Unos 490 MW deberían estar operativos antes de noviembre.

Al 5 de agosto solo se han adjudicado 105 MW (plantas Pascuales, Santa Elena y Guangopolo), aún sin contratos firmados, mientras procesos como la barcaza Esclusas VI ni siquiera han iniciado. La mayoría de la nueva generación térmica es alquilada (615 MW), lo que genera incertidumbre sobre su continuidad. Además, la demanda creció un 3,42 % interanual, exigiendo 390 MW firmes adicionales por año; de no incorporarse, la necesidad acumulada alcanzaría 1.391 MW. La importación desde Colombia (hasta 450 MW) se reactivó el 5 de agosto tras siete meses de suspensión, y será un recurso complementario clave para cubrir la variabilidad hidrológica, según Cenace. Expertos advierten que el riesgo real puede ser mayor si fallan variables como la hidrología o los retrasos en los proyectos.

Tras la actualización de tarifas del transporte interprovincial e intraprovincial, la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) reforzó los controles y halló cobros superiores a los autorizados. En operativos en terminales de Latacunga, Riobamba, Esmeraldas, Guayaquil y Quito (Carcelén y Quitumbe), se constató que varias cooperativas incumplían el nuevo tarifario. En una inspección, cinco operadoras cobraban de más y solo una respetaba el valor oficial.

También se detectaron cobros dobles bajo las denominaciones “popular” y “express” en una misma ruta, sin la autorización requerida; la ANT aclaró que una solicitud no equivale a un permiso. Además, muchas boleterías no exhibían las tarifas, violando la Resolución 161-2013, clave para que los pasajeros verifiquen los precios tras el ajuste de 2026. La entidad enfatizó que todo cobro debe ajustarse al tarifario aprobado.