LA SEQUÍA: UNA AMENAZA AL CANAL DE PANAMÁ

Hoy, el mayor desafío internacional es la guerra entre Irán e Israel, un conflicto donde también entran en juego los intereses de las potencias occidentales, principalmente de los Estados Unidos, quien también se ha involucrado en ese conflicto. Si esta situación persiste, subsiste otro enorme problema: lo relacionado con lo logístico a nivel mundial, derivado del cierre casi total del Estrecho de Ormuz. Todo esto ha causado un deterioro en la capacidad logística global, y ese deterioro trae como consecuencia un incremento en los costos del transporte mundial, especialmente en el tema del combustible y del petróleo. Resulta que por ese estrecho transita aproximadamente el 25% del comercio mundial relacionado con estos productos. Esto, como ustedes conocen, ha encarecido todo el sistema logístico internacional: el costo del transporte, de la movilización, de las materias primas y, en general, toda la cadena comercial. Es un escenario complejo y caótico, donde todavía no se visualiza una solución inmediata. A pesar de los anuncios y de los intentos diplomáticos, muchos analistas consideran que una estabilización importante podría recién darse hacia el año 2027. Es decir, todavía queda mucha incertidumbre por delante, y prácticamente todos los sectores económicos, sin excepción, se ven perjudicados por esta situación. En Ecuador, el tema no es menos complicado. Si ustedes revisan el costo de los combustibles, de la logística y el incremento paulatino de los precios, gran parte de ello también tiene relación con lo que ocurre al otro lado del mundo. Pero hay otra noticia que merece atención. Se ha comenzado a hablar de la posibilidad de un súper Fenómeno de El Niño. Y Panamá ha vuelto a encender las alertas ante el riesgo de una nueva sequía en sus embalses, similar a la ocurrida entre 2022 y 2023. Recordemos lo que ocurrió en aquella ocasión: el tráfico de barcos por el Canal de Panamá se vio severamente restringido, llegando en ciertos momentos a operar apenas con una fracción de su capacidad habitual. Es decir, podríamos llegar a enfrentar simultáneamente dos graves problemas globales: por un lado, el conflicto en Medio Oriente y las restricciones en el Estrecho de Ormuz; y por otro, una afectación en el Canal de Panamá derivada de la sequía. Ambos escenarios obligarían a muchas embarcaciones a buscar rutas alternativas mucho más largas, incrementando significativamente los costos de transporte y afectando aún más el comercio internacional. Este tipo de acontecimientos lleva naturalmente a pensar en un deterioro aún mayor de la situación económica y política mundial. Esperemos que en el corto plazo pueda encontrarse una solución a este conflicto que hoy prácticamente paraliza buena parte del tráfico de naves marítimas en el planeta. Ecuador, por fortuna, mantiene una ubicación estratégica frente al océano Pacífico. Nuestro comercio exterior continúa conectado con los principales mercados internacionales. Sin embargo, gran parte de nuestras exportaciones hacia el Este de los Estados Unidos y Europa, especialmente productos agrícolas y acuícolas, dependen directamente del Canal de Panamá. Esperemos que esta situación no se agrave. Hoy encendemos una alerta frente a una noticia que preocupa al mundo entero y que, sin duda, merece seguimiento constante.