{"id":68012,"date":"2026-06-24T12:07:08","date_gmt":"2026-06-24T17:07:08","guid":{"rendered":"https:\/\/elmercuriomanta.ec\/?p=68012"},"modified":"2026-06-24T12:07:08","modified_gmt":"2026-06-24T17:07:08","slug":"sector-automotriz-de-ecuador-afirma-que-acuerdo-comercial-con-argentina-es-desequilibrado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elmercuriomanta.ec\/index.php\/2026\/06\/24\/sector-automotriz-de-ecuador-afirma-que-acuerdo-comercial-con-argentina-es-desequilibrado\/","title":{"rendered":"Sector automotriz de Ecuador\u00a0afirma que\u00a0acuerdo comercial con Argentina\u00a0es \u201cdesequilibrado\u201d"},"content":{"rendered":"\n
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La industria local dice que la baja arancelaria para los carros ecuatorianos ser\u00eda menor que la que est\u00e1 obteniendo Argentina con el nuevo acuerdo. El Gobierno defiende la negociaci\u00f3n y dice que el pa\u00eds podr\u00e1 exportar veh\u00edculos bajo condiciones preferenciales. <\/p>\n\n\n\n

La C\u00e1mara de la Industria Automotriz Ecuatoriana (Cinae), que es el gremio de ensamblaje de carros de Ecuador, cuestiona el rumbo que tom\u00f3 el acuerdo comercial automotriz con Argentina, que emprendi\u00f3 el Gobierno de Daniel Noboa. Se trata de una negociaci\u00f3n que incluy\u00f3 solo carros y partes y piezas (conocidas como CKD), que se da en el marco del Acuerdo de Complementaci\u00f3n Econ\u00f3mica 59.  <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Cinae, los t\u00e9rminos finalmente acordados por Ecuador y Argentina \u00abse alejan de los objetivos que originalmente motivaron esta negociaci\u00f3n\u00bb. El gremio explic\u00f3 que todav\u00eda no ha recibido del Gobierno el documento oficial de lo que se negoci\u00f3. \u00abSin embargo, mientras Argentina obtiene una reducci\u00f3n de 18 puntos porcentuales, al pasar de 28% a 10%, Ecuador obtiene una reducci\u00f3n de apenas cinco puntos porcentuales, al pasar de 15% a 10%\u00bb, dice el gremio.  <\/p>\n\n\n\n

Esto significa, que la reducci\u00f3n arancelaria para los carros ecuatorianos ser\u00eda menor que la que est\u00e1 obteniendo Argentina, raz\u00f3n por la que Cinae considera que este no es un acuerdo equilibrado para Ecuador, dice David Molina, presidente ejecutivo de este gremio. Sin embargo, el Gobierno defiende los acuerdos alcanzados con Argentina. Adem\u00e1s, se conoci\u00f3 que, un elemento central del acuerdo es el \u00abreconocimiento de las asimetr\u00edas entre las partes, lo que permite un trato diferenciado para el Ecuador como pa\u00eds de menor desarrollo econ\u00f3mico relativo\u00bb.  <\/p>\n\n\n\n

Y a\u00f1adi\u00f3 que \u00aben t\u00e9rminos pr\u00e1cticos, esto se refleja en condiciones m\u00e1s flexibles para la producci\u00f3n ecuatoriana\u00bb. El Gobierno a\u00f1adi\u00f3 que Ecuador no solo podr\u00e1 exportar veh\u00edculos bajo condiciones preferenciales, sino tambi\u00e9n integrarse a la cadena regional de fabricaci\u00f3n automotriz. Otro beneficio, seg\u00fan el Gobierno, es que, participando en la producci\u00f3n de partes y componentes, como ocurre en las grandes cadenas globales del sector, fortaleciendo as\u00ed la industria nacional y ampliando sus oportunidades de crecimiento.  <\/p>\n\n\n\n

En una carta p\u00fablica dirigida al presidente Daniel Noboa publicada el 19 de junio de 2026, el gremio de ensambladores de carros y autopartes dijo que \u00ablo que comenz\u00f3 como una oportunidad para fortalecer las exportaciones ecuatorianas, desarrollar proveedores nacionales e impulsar una integraci\u00f3n productiva equilibrada ha derivado en un acuerdo que no incorpora mecanismos efectivos para promover las exportaciones ecuatorianas ni el desarrollo de la industria nacional\u00bb. <\/p>\n\n\n\n

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Uno de los principales cuestionamientos es que no hubo lo que se conoce como \u00abcuarto adjunto\u00bb, que suele darse en los acuerdos comerciales, en donde suelen participar los gremios. \u00abUna negociaci\u00f3n de esta importancia se desarroll\u00f3 sin la activaci\u00f3n formal del Cuarto Adjunto previsto en el Acuerdo Ministerial emitido por el propio Ministerio de Producci\u00f3n para garantizar la participaci\u00f3n del sector privado en las negociaciones comerciales\u00bb, dice la carta.  <\/p>\n\n\n\n

Y a\u00f1ade que no existi\u00f3 una participaci\u00f3n estructurada del sector productivo ni se compartieron los objetivos, criterios o lineamientos que orientaban la posici\u00f3n negociadora del Ecuador. El gremio tambi\u00e9n conoci\u00f3 que se acordaron metas diferentes para el porcentaje de componentes locales que debe tener el veh\u00edculo, las cuales no consideran beneficiosas para Ecuador. En el caso de Ecuador, Cinae conoci\u00f3 que se estableci\u00f3 que el porcentaje, conocido como \u00cdndice de Contenido Regional (ICR) pase de 32,5% a 40% en un per\u00edodo de 10 a\u00f1os.  <\/p>\n\n\n\n

Esto significa que los carros de Ecuador est\u00e1n obligados a aumentar su componente local para entrar a Argentina. Pero, en el caso de Argentina, el ICR m\u00e1s bien bajar\u00eda de 50% a 45% en el mismo per\u00edodo. Seg\u00fan Cinae, solo habr\u00e1 un cupo de 3.000 carros que tendr\u00e1 un ICR m\u00e1s bajo que los mencionados anteriormente. Pero cuestiona que las f\u00f3rmulas de c\u00e1lculo no son iguales.  <\/p>\n\n\n\n