{"id":66587,"date":"2026-05-31T08:30:27","date_gmt":"2026-05-31T13:30:27","guid":{"rendered":"https:\/\/elmercuriomanta.ec\/?p=66587"},"modified":"2026-05-31T08:34:19","modified_gmt":"2026-05-31T13:34:19","slug":"la-sequia-una-amenaza-al-canal-de-panama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elmercuriomanta.ec\/index.php\/2026\/05\/31\/la-sequia-una-amenaza-al-canal-de-panama\/","title":{"rendered":"LA SEQU\u00cdA: UNA AMENAZA AL CANAL DE PANAM\u00c1"},"content":{"rendered":"\t\t
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\"ARTICULO<\/figure>

Dr. Juan Carlos Cassinelli Cali<\/h3>

Ex Ministro de Comercio Exterior, Doctor en Jurisprudencia, Director de Global Trade Consulting. Presidente del Comit\u00e9 de Comercio de Inversiones amcham GYE
Twitter: @JCCassinelli juancarlos@cassinelliabogados.com<\/p><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Hoy, el mayor desaf\u00edo internacional es la guerra entre Ir\u00e1n e Israel, un conflicto donde tambi\u00e9n entran en juego los intereses de las potencias occidentales, principalmente de los Estados Unidos, quien tambi\u00e9n se ha involucrado en ese conflicto. Si esta situaci\u00f3n persiste, subsiste otro enorme problema: lo relacionado con lo log\u00edstico a nivel mundial, derivado del cierre casi total del Estrecho de Ormuz. Todo esto ha causado un deterioro en la capacidad log\u00edstica global, y ese deterioro trae como consecuencia un incremento en los costos del transporte mundial, especialmente en el tema del combustible y del petr\u00f3leo. Resulta que por ese estrecho transita aproximadamente el 25% del comercio mundial relacionado con estos productos. Esto, como ustedes conocen, ha encarecido todo el sistema log\u00edstico internacional: el costo del transporte, de la movilizaci\u00f3n, de las materias primas y, en general, toda la cadena comercial. Es un escenario complejo y ca\u00f3tico, donde todav\u00eda no se visualiza una soluci\u00f3n inmediata. A pesar de los anuncios y de los intentos diplom\u00e1ticos, muchos analistas consideran que una estabilizaci\u00f3n importante podr\u00eda reci\u00e9n darse hacia el a\u00f1o 2027. Es decir, todav\u00eda queda mucha incertidumbre por delante, y pr\u00e1cticamente todos los sectores econ\u00f3micos, sin excepci\u00f3n, se ven perjudicados por esta situaci\u00f3n. En Ecuador, el tema no es menos complicado. Si ustedes revisan el costo de los combustibles, de la log\u00edstica y el incremento paulatino de los precios, gran parte de ello tambi\u00e9n tiene relaci\u00f3n con lo que ocurre al otro lado del mundo. Pero hay otra noticia que merece atenci\u00f3n. Se ha comenzado a hablar de la posibilidad de un s\u00faper Fen\u00f3meno de El Ni\u00f1o. Y Panam\u00e1 ha vuelto a encender las alertas ante el riesgo de una nueva sequ\u00eda en sus embalses, similar a la ocurrida entre 2022 y 2023. Recordemos lo que ocurri\u00f3 en aquella ocasi\u00f3n: el tr\u00e1fico de barcos por el Canal de Panam\u00e1 se vio severamente restringido, llegando en ciertos momentos a operar apenas con una fracci\u00f3n de su capacidad habitual. Es decir, podr\u00edamos llegar a enfrentar simult\u00e1neamente dos graves problemas globales: por un lado, el conflicto en Medio Oriente y las restricciones en el Estrecho de Ormuz; y por otro, una afectaci\u00f3n en el Canal de Panam\u00e1 derivada de la sequ\u00eda. Ambos escenarios obligar\u00edan a muchas embarcaciones a buscar rutas alternativas mucho m\u00e1s largas, incrementando significativamente los costos de transporte y afectando a\u00fan m\u00e1s el comercio internacional. Este tipo de acontecimientos lleva naturalmente a pensar en un deterioro a\u00fan mayor de la situaci\u00f3n econ\u00f3mica y pol\u00edtica mundial. Esperemos que en el corto plazo pueda encontrarse una soluci\u00f3n a este conflicto que hoy pr\u00e1cticamente paraliza buena parte del tr\u00e1fico de naves mar\u00edtimas en el planeta. Ecuador, por fortuna, mantiene una ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica frente al oc\u00e9ano Pac\u00edfico. Nuestro comercio exterior contin\u00faa conectado con los principales mercados internacionales. Sin embargo, gran parte de nuestras exportaciones hacia el Este de los Estados Unidos y Europa, especialmente productos agr\u00edcolas y acu\u00edcolas, dependen directamente del Canal de Panam\u00e1. Esperemos que esta situaci\u00f3n no se agrave. Hoy encendemos una alerta frente a una noticia que preocupa al mundo entero y que, sin duda, merece seguimiento constante.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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