{"id":64396,"date":"2026-04-22T10:33:09","date_gmt":"2026-04-22T15:33:09","guid":{"rendered":"https:\/\/elmercuriomanta.ec\/?p=64396"},"modified":"2026-04-22T10:33:09","modified_gmt":"2026-04-22T15:33:09","slug":"conflictos-en-medio-oriente-cambia-rutas-del-comercio-y-satura-el-canal-de-panama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elmercuriomanta.ec\/index.php\/2026\/04\/22\/conflictos-en-medio-oriente-cambia-rutas-del-comercio-y-satura-el-canal-de-panama\/","title":{"rendered":"Conflictos en Medio Oriente cambia rutas del comercio y satura el canal de Panam\u00e1"},"content":{"rendered":"\n
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El cierre de Ormuz transforma el comercio energ\u00e9tico y eleva los precios de tr\u00e1nsito a niveles hist\u00f3ricos. <\/p>\n\n\n\n

El conflicto b\u00e9lico en Oriente Medio\u00a0est\u00e1 reordenando las rutas del comercio mar\u00edtimo mundial y el canal de Panam\u00e1 es uno de sus grandes beneficiados. Desde que el 28 de febrero Estados Unidos e Israel atacaron a Ir\u00e1n y se cerr\u00f3 el estrecho de Ormuz, por donde transitaba una quinta parte de las exportaciones mundiales de hidrocarburos, la demanda de tr\u00e1nsito por la v\u00eda paname\u00f1a no ha parado de crecer.\u00a0\u00a0
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La se\u00f1al m\u00e1s llamativa: <\/strong>un buque de gas licuado de petr\u00f3leo (GLP) pag\u00f3 cuatro millones de d\u00f3lares solo por cruzar antes que los dem\u00e1s y evitar una espera de hasta cinco d\u00edas. La Autoridad del Canal de Panam\u00e1 confirm\u00f3 el dato este martes en un comunicado y explic\u00f3 que los promedios diarios de tr\u00e1nsito se han \u00abmantenido s\u00f3lidos\u00bb, con 34 buques en enero y 37 en marzo, y que en varios d\u00edas se superaron los 40 tr\u00e1nsitos.\u00a0\u00a0
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\u00abEste incremento refleja cambios en los patrones del comercio global y en las condiciones del mercado, incluidos factores geopol\u00edticos que afectan rutas clave\u00bb, se\u00f1al\u00f3 la administraci\u00f3n del canal.\u00a0\u00a0El bloqueo del estrecho de Ormuz\u00a0dej\u00f3 sin paso libre a buena parte de los hidrocarburos que sal\u00edan del Golfo P\u00e9rsico hacia Asia.\u00a0Ante esa situaci\u00f3n, refiner\u00edas de China, Corea del Sur y Jap\u00f3n comenzaron a comprar petr\u00f3leo y gas directamente a Estados Unidos, lo que convirti\u00f3 al canal de Panam\u00e1 en la ruta natural para transportar esos cargamentos hacia el Pac\u00edfico.\u00a0\u00a0
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El canal conecta precisamente la costa este estadounidense con esos mercados asi\u00e1ticos, y por \u00e9l transita el 5% del comercio mar\u00edtimo mundial. El efecto sobre los precios de los cupos de paso ha sido inmediato: Los buques pueden reservar su tr\u00e1nsito con anticipaci\u00f3n, pero\u00a0quienes no tienen reserva deben esperar en promedio cinco d\u00edas o participar en una subasta de \u00faltima hora para adelantarse en la fila. En esas subastas, adem\u00e1s del buque de GLP que ofreci\u00f3 cuatro millones de d\u00f3lares, dos petroleros tipo\u00a0Aframax\u00a0superaron los tres millones de d\u00f3lares en semanas recientes, seg\u00fan inform\u00f3 el canal.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Las autoridades paname\u00f1as precisaron que esas cifras\u00a0\u00abreflejan din\u00e1micas temporales del mercado y prioridades comerciales espec\u00edficas\u00bb, determinadas por la urgencia de los clientes y las fluctuaciones en los precios del combustible.\u00a0Este crecimiento ha sido exponencial: entre octubre de 2025 y febrero de 2026,\u00a0el precio promedio de las subastas de turno rond\u00f3 los 130.000 d\u00f3lares.\u00a0En marzo y abril ese promedio salt\u00f3 a 385.000 d\u00f3lares, casi el triple en apenas dos meses.\u00a0\u00a0

El alza no es casualidad:<\/strong> responde directamente al reacomodo de rutas provocado por la guerra, que empuj\u00f3 a m\u00e1s barcos a buscar paso urgente por Panam\u00e1 al mismo tiempo. En t\u00e9rminos de tr\u00e1fico total, los primeros seis meses del a\u00f1o fiscal 2026, que corre de octubre a septiembre,\u00a0registraron el paso de 6.288 buques, un aumento interanual del 3,7% frente al mismo periodo del a\u00f1o anterior.\u00a0Los principales usuarios del canal siguen siendo Estados Unidos y China, dos econom\u00edas cuyo intercambio comercial depende en gran medida de esta ruta de 80 kil\u00f3metros que une los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico.\u00a0\u00a0
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Lo que est\u00e1 ocurriendo en el canal de Panam\u00e1 es un s\u00edntoma de algo m\u00e1s grande: la guerra en Oriente Medio no solo est\u00e1 cobrando vidas,\u00a0est\u00e1 transformando los flujos de energ\u00eda del planeta.\u00a0El cierre del estrecho de Ormuz oblig\u00f3 a productores, compradores y transportistas a buscar caminos alternativos, y Panam\u00e1 qued\u00f3 en el centro de ese tablero. Cada oferta millonaria en la subasta de turno es, en realidad, el reflejo del costo que tiene hoy la incertidumbre geopol\u00edtica para el comercio internacional.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Por ahora, la administraci\u00f3n del canal no ha dado se\u00f1ales de que el fen\u00f3meno vaya a moderarse en el corto plazo. Mientras el conflicto en Oriente Medio siga bloqueando el estrecho de Ormuz y las refiner\u00edas asi\u00e1ticas contin\u00faen importando hidrocarburos desde Am\u00e9rica del Norte, el tr\u00e1fico, y los precios, seguir\u00e1n bajo presi\u00f3n. Panam\u00e1, entre tanto, recibe el dividendo inesperado de una guerra que no tiene fecha de cese. 
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