{"id":63787,"date":"2026-04-14T09:58:20","date_gmt":"2026-04-14T14:58:20","guid":{"rendered":"https:\/\/elmercuriomanta.ec\/?p=63787"},"modified":"2026-04-14T09:58:20","modified_gmt":"2026-04-14T14:58:20","slug":"sector-pesquero-advierte-paralizacion-debido-al-alza-del-combustible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elmercuriomanta.ec\/index.php\/2026\/04\/14\/sector-pesquero-advierte-paralizacion-debido-al-alza-del-combustible\/","title":{"rendered":"Sector pesquero advierte paralizaci\u00f3n debido al alza del combustible"},"content":{"rendered":"\n
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La exportaci\u00f3n de pesca no puede trasladar el incremento de costos del\u00a0diesel\u00a0al precio final por su dependencia del mercado internacional.\u00a0
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El impacto de la\u00a0crisis internacional ya golpea a la econom\u00eda ecuatoriana. El encarecimiento de los combustibles, impulsado por el conflicto en el Medio Oriente, amenaza con frenar a uno de los sectores m\u00e1s din\u00e1micos en generaci\u00f3n de divisas: la pesca.\u00a0La exportaci\u00f3n de enlatados de pescado en 2025 sum\u00f3 1.848 millones de d\u00f3lares, con un incremento de 10 % en valor y en volumen, 9 %, seg\u00fan la Federaci\u00f3n Ecuatoriana de Exportadores (Fedexpor).\u00a0\u00a0
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El presidente de la C\u00e1mara Nacional de Pesquer\u00eda, Bruno Leone, mantendr\u00e1 una\u00a0reuni\u00f3n con representantes del Gobierno\u00a0para exponer el golpe econ\u00f3mico que enfrenta la industria tras el incremento del di\u00e9sel pesquero. La nueva lista de precios de Petroecuador, vigente desde el 12 de abril,\u00a0elev\u00f3 el di\u00e9sel pesquero\u00a0en dos d\u00f3lares por gal\u00f3n, pasando de alrededor de $ 2,75 a $ 4,75, dijo Leone. El ajuste contrasta con el\u00a0di\u00e9sel automotriz, que se mantiene en 2,80 d\u00f3lares, pese a que representa cerca del 65 % del consumo nacional.\u00a0\u00a0
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En cambio, la pesca apenas concentra el 4 %. Para Leone, la medida carece de proporcionalidad. \u201cSe est\u00e1 afectando a un sector que genera empleo, divisas e impuestos, por un\u00a0impacto fiscal relativamente peque\u00f1o\u201d, cuestion\u00f3.\u00a0Seg\u00fan estimaciones del gremio, el consumo anual de\u00a0di\u00e9sel en Ecuador\u00a0ronda los 1.350 millones de galones. De ese total, la pesca utiliza unos 54 millones. Con el alza de 2 d\u00f3lares por gal\u00f3n, el sobrecosto mensual para el sector alcanza los 9 millones de d\u00f3lares.\u00a0\u00a0
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\u201cPor apenas 9 millones de d\u00f3lares se\u00a0puede poner en riesgo toda la industria\u201d, advirti\u00f3 Leone. El c\u00e1lculo es claro, dijo Leone: cerca de 4,5 millones de galones mensuales multiplicados por el incremento reflejan un\u00a0golpe directo a la estructura de costos.\u00a0A diferencia de otras actividades,\u00a0la exportaci\u00f3n de pesca no puede ajustar precios con facilidad. La mayor parte de su producci\u00f3n est\u00e1 destinada a vender al mundo, donde los precios los fija el mercado internacional.<\/p>\n\n\n\n

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\u201cNo podemos decirle al comprador internacional que pague m\u00e1s porque subi\u00f3 el combustible.\u00a0Simplemente compra en otro pa\u00eds\u201d, explic\u00f3 el dirigente. Este escenario deja a las empresas con pocas opciones: absorber p\u00e9rdidas o\u00a0reducir operaciones.\u00a0El efecto podr\u00eda ser inmediato. Algunas embarcaciones ya eval\u00faan\u00a0detener faenas\u00a0ante la imposibilidad de cubrir costos, seg\u00fan Leone.\u00a0\u00a0
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La preocupaci\u00f3n se extiende al empleo. Una eventual paralizaci\u00f3n\u00a0afectar\u00eda a miles de trabajadores, tanto en la flota industrial como en actividades vinculadas. El impacto tambi\u00e9n llegar\u00eda al\u00a0mercado local. El pescado destinado al consumo interno podr\u00eda encarecerse, afectando a los hogares. El sector pesquero llevar\u00e1 a la\u00a0mesa de di\u00e1logo\u00a0un pedido concreto: recibir un tratamiento similar al del transporte. \u201cSi al sector automotriz, que consume el 65 %, se le mantiene un precio, pedimos el mismo trato para una actividad que, aunque la pesca consume el 4 %,\u00a0aporta significativamente a la econom\u00eda\u201d, se\u00f1al\u00f3 Leone.\u00a0\u00a0
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Los lunes algunos comerciantes de pescados para los\u00a0mercados internos\u00a0se encontraron con la sorpresa de que el alimento est\u00e1 m\u00e1s caro. \u00abTendremos que cobrar m\u00e1s, antes una gaveta de tilapia costaba 20 d\u00f3lares y ahora est\u00e1 a 30 d\u00f3lares\u00bb, manifest\u00f3 Carmen\u00a0Solis, comerciante. Compradores se\u00f1alaron que la libra de picudo que antes val\u00eda 4 d\u00f3lares, hoy se ofrec\u00eda a 5 d\u00f3lares. La reuni\u00f3n de este lunes ser\u00e1 clave\u00a0para definir si el Gobierno ajusta la pol\u00edtica de precios o mantiene una medida que, seg\u00fan el sector, podr\u00eda detener una de las principales fuentes de exportaci\u00f3n del pa\u00eds.\u00a0\u00a0
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El exministro de Finanzas Fausto Ortiz traz\u00f3 un panorama claro:\u00a0los precios actuales de los combustibles no tienen precedentes en el pa\u00eds. La gasolina extra y\u00a0Ecopa\u00eds\u00a0subieron a 3,02 d\u00f3lares por gal\u00f3n, el di\u00e9sel lleg\u00f3 a 2,96 d\u00f3lares y la s\u00faper alcanz\u00f3 los 4,57 d\u00f3lares, con un incremento de m\u00e1s de un d\u00f3lar en apenas un mes. \u201cNo son cifras abstractas, es dinero que sale del bolsillo y no regresa\u201d, advirti\u00f3\u00a0Ort\u00edz. El impacto m\u00e1s fuerte se concentra en el di\u00e9sel.\u00a0Ecuador importa cerca del 85% de este combustible, lo que lo vuelve altamente sensible a los precios internacionales.<\/p>\n\n\n\n

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El resultado: p\u00e9rdidas millonarias para el Estado. Solo en abril, el pa\u00eds podr\u00eda enfrentar un d\u00e9ficit superior a los 150 millones de d\u00f3lares por la\u00a0importaci\u00f3n y venta interna de di\u00e9sel, borrando los ingresos obtenidos en meses anteriores, destac\u00f3\u00a0Ort\u00edz.\u00a0El sistema de subsidios tambi\u00e9n entra en estr\u00e9s. Aunque el Gobierno mantiene compensaciones para el transporte p\u00fablico,\u00a0el costo real del combustible\u00a0supera ampliamente el precio de venta local. Esto obliga al Estado a\u00a0cubrir la diferencia, reduciendo recursos disponibles para otras \u00e1reas clave.\u00a0\u00a0
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\u201cEs una\u00a0carga fuerte para la caja fiscal, en un momento en que los d\u00f3lares est\u00e1n contados\u201d, se\u00f1al\u00f3 Ortiz. El golpe tambi\u00e9n alcanza a las\u00a0finanzas p\u00fablicas. Aunque el petr\u00f3leo sigue siendo una fuente de ingresos, los impuestos hoy representan una porci\u00f3n mucho mayor. En el primer trimestre,\u00a0Ecuador recaud\u00f3 m\u00e1s de 4.500 millones de d\u00f3lares en tributos, frente a unos 400 millones provenientes del petr\u00f3leo. Ante este escenario,\u00a0Ortiz anticipa posibles ajustes: recortes de gasto, mayor recaudaci\u00f3n e incluso nuevas medidas tributarias para sostener el equilibrio fiscal.\u00a0\u00a0
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El problema,\u00a0advirti\u00f3, es la duraci\u00f3n del conflicto.\u00a0Si la crisis se prolonga, los efectos podr\u00edan intensificarse: menor crecimiento, presi\u00f3n inflacionaria y afectaci\u00f3n a sectores exportadores. La guerra no se libra en territorio ecuatoriano, pero sus efectos ya se sienten con fuerza. Sin explosiones ni sirenas, el impacto llega a trav\u00e9s de los precios: en cada tanque lleno, en cada producto transportado, en cada decisi\u00f3n econ\u00f3mica. Y, como advierten los analistas,\u00a0quien termina pagando la cuenta es el ciudadano.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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