Jimmy Villavicencio, presidente del Comit\u00e9 Aeroportuario de Manta, enfatiz\u00f3 la necesidad urgente de resolver los problemas presupuestarios y administrativos que enfrenta el Aeropuerto Internacional Eloy Alfaro, el segundo m\u00e1s importante de la Costa ecuatoriana.<\/p>\n\n\n\n
Villavicencio destac\u00f3 que, tras un intenso trabajo coordinado con asamble\u00edstas y autoridades locales, se logr\u00f3 la visita del ministro de Transporte y Obras P\u00fablicas, Roberto Luque. Seg\u00fan Villavicencio, la reuni\u00f3n fue exitosa: el ministro y los legisladores se comprometieron a gestionar un presupuesto acorde a las necesidades del aeropuerto, que actualmente opera con severas limitaciones.<\/p>\n\n\n\n
Una caja chica de $200 para un aeropuerto que mueve $2,4 millones<\/p>\n\n\n\n
El dirigente expuso que la administraci\u00f3n del aeropuerto tiene apenas 200 d\u00f3lares en caja chica para cubrir necesidades b\u00e1sicas, a pesar de mover anualmente m\u00e1s de 300.000 pasajeros y generar ingresos estimados en m\u00e1s de 2,2 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEs inconcebible que un aeropuerto que genera tanto dinero funcione con recursos tan limitados\u201d, cuestion\u00f3. Los c\u00e1lculos indican que solo por tasas aeroportuarias en 2024 se recaudaron aproximadamente $2,4 millones, sin considerar ingresos por arriendos, parqueos o espacios publicitarios.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, el presupuesto operativo aprobado apenas llega a $190.000, y de ese monto solo se habr\u00edan transferido efectivamente unos $90.000 para cubrir mantenimiento, limpieza, reparaciones y otros gastos indispensables. El mantenimiento m\u00ednimo requerido se estima en al menos $500.000 anuales, sin incluir reparaciones mayores de pista.<\/p>\n\n\n\n
Limitaciones administrativas: decisiones centralizadas y demoras<\/p>\n\n\n\n
Villavicencio explic\u00f3 que la administraci\u00f3n centralizada, que depende de Guayaquil y Quito, retrasa soluciones urgentes. \u201cUn simple proceso de contrataci\u00f3n puede tardar tres meses porque todo debe gestionarse desde Guayaquil\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Como ejemplo de las dificultades operativas diarias, detall\u00f3 que no hay fondos suficientes para comprar material de limpieza, mantener los aires acondicionados, reparar bandas transportadoras o garantizar el servicio de los bomberos aeroportuarios. Incluso tareas esenciales, como controlar la maleza para evitar la presencia de aves \u2014que ya obligaron a suspender dos vuelos diarios\u2014, deben resolverse con apoyo externo del GAD Manta o donaciones gestionadas por el propio Comit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Creciente demanda y oportunidades internacionales<\/p>\n\n\n\n
Actualmente, el aeropuerto opera 23 vuelos nacionales semanales \u2014dos menos por la suspensi\u00f3n temporal de frecuencias afectadas por aves\u2014 y seis vuelos internacionales a Panam\u00e1 con la aerol\u00ednea Copa Airlines, que recientemente sum\u00f3 dos nuevas frecuencias. Adem\u00e1s, se gestiona la posibilidad de incorporar un vuelo directo semanal a Europa, lo que abrir\u00eda nuevas oportunidades tur\u00edsticas y comerciales para Manab\u00ed.<\/p>\n\n\n\n
Alternativas de soluci\u00f3n: descentralizaci\u00f3n y mayor presupuesto<\/p>\n\n\n\n
El Comit\u00e9 Aeroportuario plantea tres soluciones inmediatas:<\/p>\n\n\n\n
Participaci\u00f3n ciudadana y compromiso local<\/p>\n\n\n\n
Villavicencio record\u00f3 que el Comit\u00e9 Aeroportuario \u2014creado en 2019 por el GAD Manta\u2014 es una instancia ciudadana conformada por empresarios independientes, sin v\u00ednculos pol\u00edticos ni intereses administrativos. Su objetivo, dijo, es garantizar que el aeropuerto siga operando y creciendo como motor de desarrollo para Manta, Manab\u00ed y el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
\u201cNecesitamos que se convoquen mesas t\u00e9cnicas con la DGAC, MTOP, GAD Manta y el Ministerio de Turismo para dar pasos concretos. Este aeropuerto es vital para la conectividad de toda la provincia\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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