{"id":39305,"date":"2025-03-26T10:02:04","date_gmt":"2025-03-26T15:02:04","guid":{"rendered":"https:\/\/elmercuriomanta.ec\/?p=39305"},"modified":"2025-03-26T10:02:04","modified_gmt":"2025-03-26T15:02:04","slug":"puertos-de-la-region-entre-ellos-el-de-manta-son-impactados-por-las-marejadas-extremas-como-se-protegen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elmercuriomanta.ec\/index.php\/2025\/03\/26\/puertos-de-la-region-entre-ellos-el-de-manta-son-impactados-por-las-marejadas-extremas-como-se-protegen\/","title":{"rendered":"Puertos de la regi\u00f3n, entre ellos el de manta, son impactados por las marejadas extremas \u00bfc\u00f3mo se protegen?"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large is-resized\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/elmercuriomanta.ec\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/image-308-1024x576.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-39306\" style=\"width:640px;height:auto\" srcset=\"https:\/\/elmercuriomanta.ec\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/image-308-1024x576.png 1024w, https:\/\/elmercuriomanta.ec\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/image-308-300x169.png 300w, https:\/\/elmercuriomanta.ec\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/image-308-768x432.png 768w, https:\/\/elmercuriomanta.ec\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/image-308.png 1191w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con el mar calmo, los operarios mueven con gr\u00faas los pesados bloques que reforzar\u00e1n el muro que por un siglo protegi\u00f3 al mayor puerto de Chile y uno de los principales del Pac\u00edfico sur, debilitado ahora por las marejadas extremas. Este fen\u00f3meno clim\u00e1tico ha afectado en los \u00faltimos a\u00f1os las operaciones del puerto estatal de San Antonio, en la zona central de Chile, pero tambi\u00e9n las de Manta en Ecuador y El Callao en Per\u00fa, se\u00f1alan a la AFP responsables de los complejos.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A medida que sube el nivel y la temperatura del mar debido al calentamiento global, \u201cse producen marejadas m\u00e1s intensas y frecuentes\u201d, explica el climat\u00f3logo Ra\u00fal Cordero. Lugares que \u201chasta hace pocas d\u00e9cadas no hubiesen necesitado protecci\u00f3n\u201d ahora tendr\u00e1n que resguardarse, enfatiza. A 120 km de Santiago, San Antonio es el tercer atracadero con m\u00e1s movimiento del Pac\u00edfico sudamericano, con 1,7 millones de TEUs (contenedores). El a\u00f1o pasado comenzaron las obras por 11 millones de d\u00f3lares para reforzar el dique de un kil\u00f3metro de extensi\u00f3n y 10 metros de alto.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El mar ha llegado a derribar algunos de sus bloques de 20 toneladas, sostiene Jos\u00e9 Aldunate, jefe de obras en San Antonio. En 2021 tuvo que cerrar por 74 d\u00edas en total, ocho veces m\u00e1s que cuando empezaron las mediciones hace 13 a\u00f1os. En 2024 estuvo inoperativo por un mes. En estos a\u00f1os el mar ha superado estructuras de abrigo y pasado \u201chacia los sectores operativos\u201d, lo que ha generado \u201cinseguridad\u201d para trabajadores, relata Jorge Santos, subgerente de operaciones de San Antonio.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">San Antonio -por donde salen frutas como cerezas y tambi\u00e9n vinos- est\u00e1 en una bah\u00eda \u201cmuy expuesta\u201d de la costa central de Chile, corrobora Andr\u00e9s Orrego, director del sitio especializado Portal Portuario. Desde el a\u00f1o 2020, cada a\u00f1o unas 270 naves no han podido atracar en el puerto o han quedado varadas. Cuando no pueden zarpar deben pagar entre 80.000 y 150.000 d\u00f3lares extra por cada d\u00eda que permanecen amarradas, precisa el subgerente Santos.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Antes de que en junio llegue el invierno austral, cuando se presentan los mayores oleajes los trabajadores instalan bloques \u201cverteolas\u201d de forma c\u00f3ncava en la parte superior del muro, para que devuelva las olas. \u201cSi bien estas obras van a mitigar, en algunos momentos va a pasar el oleaje, pero bajo umbrales aceptables para que se siga operando sin ning\u00fan problema (el puerto)\u201d, explica por su parte el jefe de obras.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mitad del nuevo muro ya est\u00e1 reforzado. Con el avance de la infraestructura, los d\u00edas de cierre se redujeron de 47 en 2023 a 30 el a\u00f1o pasado. Se espera que la obra est\u00e9 lista el primer semestre de 2026. Por su parte, el puerto de Antofagasta, punto clave en la exportaci\u00f3n de cobre desde el norte de Chile, planea ampliar su muro de protecci\u00f3n para reducir un 90% los cierres.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El oleaje extremo y cada vez m\u00e1s frecuente tambi\u00e9n ha afectado otros atracaderos. Uno de ellos es el del Callao, el principal del Pac\u00edfico sur, que moviliza toneladas de productos agr\u00edcolas y minerales. Este puerto peruano est\u00e1 protegido por un rompeolas de casi 13 metros de altura. Adem\u00e1s, las islas de San Lorenzo y El Front\u00f3n funcionan como una barrera natural.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pese a ello, a finales de 2024 cerr\u00f3 10 d\u00edas por olas que alcanzaron hasta cuatro metros y que afectaron tambi\u00e9n a otro centenar de puertos del pa\u00eds, seg\u00fan la Marina. El megapuerto de Chancay, operado por China en Per\u00fa e inaugurado en noviembre, incluy\u00f3 ya dentro de su infraestructura un extenso rompeolas de casi tres kil\u00f3metros.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Con el mar calmo, los operarios mueven con gr\u00faas los pesados bloques que reforzar\u00e1n el muro que por un siglo protegi\u00f3 al mayor puerto de Chile y uno de los principales del Pac\u00edfico sur, debilitado ahora por las marejadas extremas. 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